Пассажирские авиаперевозки в России растут, несмотря на проблемы с запчастями и ограниченный парк воздушных судов. Сейчас перед отраслью стоят задачи сохранить авиаподвижность населения и обеспечить безопасность полетов. А перед промышленностью - обеспечить авиакомпании отечественными воздушными судами. И даже если санкции отменят, вспять уже не повернуть, потому что слишком много сил и средств вложено в возрождение самолетостроения, заверил глава Минпромторга Антон Алиханов на Национальной выставке-форуме инфраструктуры гражданской авиации (NAIS).
Пассажиропоток отечественных авиакомпаний в прошлом году вырос на 5,9% и составил 111,7 млн человек. Планы на этот год - перевезти самолетами не менее 109,7 млн пассажиров.
"Для нас задача номер один - не только сохранить авиационную подвижность, но и обеспечить безопасность полетов. А это, в первую очередь, поддержание летной годности нашего парка", - сообщил министр транспорта Роман Старовойт.
Он признал, что загрузка самолетов выросла, но возможности для расширения пассажиропотока есть. В том числе, за счет повышения эффективности работы авиакомпаний, строительства новых аэровокзальных комплексов, работы с международными партнерами по "мокрому лизингу". Кроме того, российские предприятия сейчас активно работают над проектированием и строительством отечественных воздушных судов. Вообще, то, как сплотились в условиях санкций министерства и промышленность, говорит о полной трансформации авиапрома, отметили многие эксперты.
"У нас семь основных типов самолетов находятся на разных стадиях сертификационных работ. Сейчас главная задача - начать летные сертификационные испытания", - заявил Антон Алиханов. Он уточнил, что со следующего года планируется начать поставки МС-21 в авиакомпании, а первые Ту-214 поступят уже в этом году. Если судить по мировой практике, страны обычно 10 лет работают над двигателем и семь лет - над самолетом, перед Россией же поставлена задача потратить на это меньше 10 лет, рассказал министр.
"Мы готовы, у нас существенная господдержка. Помимо сертификационных работ, мы сшиваем производственные мощности. Все процессы идут параллельно. Самое главное - безопасность. Авиация - не автопром, допустить "детские" болезни здесь нельзя", - подчеркнул Алиханов.
По словам гендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадима Бадехи, основная сложность заключалась в том, что все системы и агрегаты авиационная промышленность вынуждена была создавать практически с нуля. "В этом году предстоит наиболее сложный и ответственный этап - летные испытания. На всех предприятиях ОАК работа идет в режиме 24/7. Мы делаем все, чтобы после сертификационных испытаний началось серийное производство самолетов", - отметил он.
На пленарном заседании форума не обошли стороной и вопрос возможной отмены санкций. Многих волновало, что же тогда будет с запущенной машиной и не остановит ли ее вал самолетов из-за рубежа? Алиханов заверил - наступать на те же грабли будет неправильно. "Мы огромное количество средств потратили на возрождение отрасли авиации. Этим нельзя разбрасываться. Это то, что обеспечивает суверенитет и возможность экспорта", - отметил глава Минпромторга.
Пока же авиакомпании всеми силами поддерживают летную годность имеющихся в их распоряжении воздушных судов. По словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, объем выбытия самолетов нельзя назвать существенным, обслуживающим предприятиям удалось "найти подходы к ремонту". Количество авиапроисшествий хоть и выросло, но все они анализируются и делаются соответствующие выводы.
При этом основатель S7 Владислав Филев заверил авиапассажиров: "Мы свою работу делаем хорошо и свои подписи на вылет борта ставить не боимся". Он также подчеркнул, что отсутствие авиапроисшествий не является свидетельством высокого уровня безопасности полетов. События всегда будут, и если о них ничего не слышно, это скорее свидетельствует об опасности, пояснил он.
О том, что авиаотрасль в России не просто существует, а развивается, говорят строительство новых и реконструкция старых аэропортов. По словам Старовойта, это очень хороший пример государственно-частного партнерства. Основатель "Новапорт Холдинг" Роман Троценко рассказал, что только в этом году компания запустит четыре новых терминала в аэропортах Минвод, Мурманска, Тюмени и Барнаула. "На сегодняшний день пропускная способность российских аэропортов - примерно 200 млн человек, что больше реального пассажиропотока. Это правильно, запас всегда должен быть. Но пассажира больше интересует не пропускная способность системы, а сервис, который ему оказывают", - подчеркнул он.
Министр транспорта при этом отметил, что имеющегося количества аэропортов все-таки недостаточно. Сейчас их 225 по всей стране, а к 2030 году должно стать 242. Новые воздушные гавани, в частности, появятся в Омске, Иркутске и Шерегеше.
Форум и выставка NAIS проходят в Москве накануне Дня работника гражданской авиации, который в нашей стране отмечают 9 февраля. В этом году в выставке приняли участие более 140 компаний из 20 регионов России, а также Беларуси, Китая и Ирана. Они представили современные образцы техники, оборудования и технологий для аэропортов, самолетов и организации воздушного движения. Например, компания "Инфоматика" продемонстрировала смарт-турникеты для контроля выхода на посадку и прохода в чистую зону, компания "Азимут" - устройства биометрической идентификации и аутентификации, а компания "Неоскан" - досмотровые рентгенотелевизионные установки.
На стенде концерна "Алмаз - Антей" представлен образец нового комплекса средств автоматизации управления воздушным движением "Синтез-АР3", а также макеты и образцы радиотехнического и метеорологического оборудования для обеспечения полетов. Авиакомпания S7 показала собственную разработку - четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолет. S7 Tango подойдет для первоначального обучения пилотов гражданской авиации и для выполнения частных пассажирских перевозок. А Минский автозавод привез новую модель низкопольного перронного автобуса МАЗ 271Е. Он оборудован двигателем экологического класса Евро-5 мощностью 240 л. с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач белорусского производства. В перспективе производитель готов предложить электрическую версию автобуса.
Настоящей точкой притяжения на выставке стал новый двигатель ПД-8 для отечественного самолета SJ-100, представленный Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). "В ближайшее время ждем, что ПД-8 впервые поднимется в воздух в составе пассажирского SJ-100 для прохождения заключительного этапа - летных испытаний", - сообщил первый заместитель гендиректора "Ростеха" Владимир Артяков. На стенде ОДК помимо этого двигателя была представлена целая линейка российских силовых установок, включая ПД-14 для МС-21 и ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300, а также двигатель ВК-1600В для вертолетов среднего класса взлетной массой 5-8 тонн.
Авиационная выставка NAIS - крупнейшее мероприятие, посвященное инфраструктуре гражданской авиации. Она проходит с 5 по 6 февраля в московском "Крокус Экспо".
Кстати
По данным Росавиации, пассажиропоток отечественных авиакомпаний в 2024 году вырос на 5,9% и составил 111,7 млн человек. На внутренних рейсах перевезли 84,7 млн пассажиров, что на 2% больше, чем годом ранее, на международных - 27 млн человек, при этом прирост более заметный, он составил 20,1%.
В топ-10 крупнейших российских авиаперевозчиков вошли: "Аэрофлот", "Победа", S7 Airlines ("Сибирь"), "Россия", "Уральские авиалинии", Utair, Nordwind ("Северный Ветер"), Smartavia, Red Wings и "Азимут". Суммарно в 2024 году они перевезли 97,2 млн человек: рост составил 6,9% относительно 2023 года. Процент занятости кресел в 2024 году вырос на 1,7% - с 87,6% до 89,3%.
Также в прошлом году отечественные авиакомпании перевезли почти 489,4 тыс. тонн почты и грузов - на 4,7% больше по сравнению с 2023 годом.
0
48.00
